Подвійний ексцентричний поворотний клапан полягає в тому, що вісь штока клапана відхиляється як від центру дискової пластини, так і від центру корпусу. На основі подвійного ексцентриситету ущільнювальна пара потрійного ексцентричного дросельного клапана змінюється на похилий конус.

Порівняння структури:

Як подвійний ексцентричний дросельний клапан, так і потрійний ексцентричний дросельний клапан можуть змусити пластину метелика швидко залишити сідло клапана після відкриття, значно усунути непотрібне надмірне видавлювання та скребки між пластиною метелика та сідлом клапана, зменшити опір відкриванню, зменшити знос і збільшити термін служби сідла клапана.

Порівняння матеріалів:

Основні частини тиску подвійного ексцентрикового поворотного клапана виготовлені з ковкого чавуну, а основні напірні частини трьох ексцентричних поворотних клапанів виготовлені зі сталевого лиття. Міцність ковкого чавуну і сталевого лиття порівнянна. Ковкий чавун має вищу межу текучості з нижчою межею текучості 310 МПа, тоді як межа текучості литої сталі становить лише 230 МПа. У більшості муніципальних застосувань, таких як вода, солона вода, пара тощо, стійкість до корозії та окислення ковкого чавуну краща, ніж у литої сталі. Завдяки мікроструктурі шаровидного графіту ковкого чавуну, ковкий чавун краще зменшує вібрацію, ніж лита сталь, тому він більше сприяє зменшенню напруги.

Порівняння ефекту ущільнення:

Подвійний ексцентричний дросельний клапан має сферичне та плаваюче еластичне сідло. Під надлишковим тиском зазор, викликаний допуском на обробку, і деформацією вала клапана та пластини метелика під середнім тиском роблять сферичну поверхню пластини метелика більш щільним приляганням до ущільнювальної поверхні сідла клапана. Під негативним тиском плаваюче сидіння рухається до середнього тиску під середнім тиском, ефективно компенсуючи зазор, викликаний допуском обробки та деформацією вала клапана та пластини метелика під дією середнього тиску, щоб реалізувати зворотне ущільнення.

Трьох ексцентричних дискових клапанів із жорстким ущільненням має фіксоване похиле конічне сідло клапана та багаторівневе ущільнювальне кільце. Під надлишковим тиском зазор, викликаний допуском обробки та деформацією вала клапана та дискової пластини під середнім тиском, робить багаторівневе ущільнювальне кільце більш щільним приляганням до ущільнювальної поверхні сідла клапана, але під зворотним тиском багаторівневе ущільнення кільце буде знаходитися далеко від ущільнювальної поверхні сідла клапана, тому неможливо досягти зворотного ущільнення.