ਡਬਲ ਸਨਕੀ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਧੁਰਾ ਬਟਰਫਲਾਈ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਬਲ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਕਿਟੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਟ੍ਰਿਪਲ ਈਸੈਂਟ੍ਰਿਕ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਕੋਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਣਤਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ:

ਦੋਵੇਂ ਡਬਲ ਸਨਕੀ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪਲ ਸਨਕੀ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਬਟਰਫਲਾਈ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਟਰਫਲਾਈ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੇਲੋੜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ.

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ:

ਡਬਲ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਕ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਕਲੀ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਨਕੀ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸਟੀਲ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਰਮ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ। ਡਕਟਾਈਲ ਆਇਰਨ ਦੀ ਉਪਜ ਦੀ ਤਾਕਤ 310mpa ਦੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਦੀ ਉਪਜ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ 230MPa ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿਊਂਸਪਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਣੀ, ਨਮਕੀਨ ਪਾਣੀ, ਭਾਫ਼, ਆਦਿ ਵਿੱਚ, ਡਕਟਾਈਲ ਆਇਰਨ ਦਾ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਡਕਟਾਈਲ ਆਇਰਨ ਦੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਕਟਾਈਲ ਆਇਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਤੁਲਨਾ:

ਡਬਲ ਸਨਕੀ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਗੋਲਾਕਾਰ ਅਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਲਚਕੀਲੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬਟਰਫਲਾਈ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਟਰਫਲਾਈ ਪਲੇਟ ਦੀ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਤਹ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਸੀਟ ਮੱਧਮ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੱਧਮ ਦਬਾਅ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬਟਰਫਲਾਈ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਰਿਵਰਸ ਸੀਲਿੰਗ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਤਿੰਨ ਸਨਕੀ ਹਾਰਡ ਸੀਲਿੰਗ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਸਥਿਰ ਝੁਕੇ ਕੋਨਿਕ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲੈਵਲ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬਟਰਫਲਾਈ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨੇੜਿਓਂ ਫਿੱਟ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਲਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰਿਵਰਸ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.